Información técnica sobre montajes de correas Conti

Os traemos un nuevo boletín sobre los problemas más comunes que os podeis encontrar durante el montaje de correas y Kits de distribución y sus soluciones.

Importante para estar al día de las particularidades que cada fabricante introduce en sus motores.


Podeis descargarlo de aquí.

Máxima tecnología aplicada a la frenada

En la Fórmula 1 se ensayan continuamente nuevas tecnologías que a veces acaban aplicándose en la industria del automóvil.

Los aficionados estarán acostumbrados a oir términos como KERS, escapes sopladores, DRS, mapas de motor.... Continuamente las escuderias prueban nuevas técnicas que les permitan esas décimas de segundo que suponen el ganar una carrera.

La mayoría de la experimentación se produce en el terreno aerodinámico, y poco oímos hablar de los motores y de los frenos. Parece como si en los primeros todo fuera secreto y en los últimos todo haya sido inventado.

Os dejo con un video muy interesante sobre la tecnología aplicada a los frenos utilizada por las escuderias Ferrari y McLaren en el último Gran Premio de Canada. (En italiano)

Michelin publica sus resultados en la nueva etiqueta

Michelin acaba de publicar los resultados de sus familias de neumáticos según la clasificación establecida en la nueva etiqueta europea del neumatico.

A partir del verano de este año, Michelin lanzará una nueva familia de neumáticos denominada Michelin Energy Saver +, que sustituye a la actual Energy Saver.

Así Michelín dispondra de las siguientes gamas (ordenadas según su deportividad): Energy Saver +, Primacy 3, Pilot Sport 3 y Pilot Super Sport.

Los resultados han sido los siguientes:

• Energy Saver +: A en frenada en suelo mojado y B o C (en función de la anchura) en consumo.
• Primacy 3: A en frenada en suelo mojado y C en eficiencia energética.
• Pilot Sport 3 y Super Sport: A en frenada en mojado y E en eficiencia energética.

Como vemos eran resultados esperables. Muy buena capacidad de frenada y nota en eficiencia energética en función de su deportividad.

El volante bimasa

Hacia 1985 Luk desarrolló el doble volante amortiguador DVA, llamado coloquialmente volante bimasa, double mass flywheel DMF en inglés.

Cada vez son más los constructores de vehículos que instalan un volante bimasa en el primer equipo de un vehículo. Y esta tendencia continúa creciendo por su gran utilización en vehículos diesel.

El motivo son las ventajas técnicas que ofrece un volante bimasa, así como la necesidad de seguir aumentando el confort acústico y de reducir las emisiones contaminantes de los motores modernos.

La función de volante bimasa es amortiguar las vibraciones producidas por el aciclismo del funcionamiento del motor mejorando el confort de marcha, disminución de ruido y menos esfuerzos a la transmisión.