Como se desarrolla una pastilla de freno

Textar perteneciente al grupo TMD Friction y al que pertenecen otras prestigiosas marcas como Pagid, Don, Mintex, nos muestra en el siguiente video partes del proceso de desarrollo de una pastilla de freno.

Han de pasar entre uno y dos años de desarrollo y ser sometido a unos 300.000 kilómetros de pruebas para que una pastilla de freno esté lista para la producción en serie.

Nuevas matrículas acrílicas

Completando nuestra actividad en la comercialización de placas de matrícula, tenemos disponibles una nueva variedad de placas fabricadas en material acrílico como las que se utilizan en otros países comunitarios como Francia, Reino Unido y Portugal.

Son unas placas de base acrílica de metacrilato de alto impacto a la que se pega el reflectante con la numeración, dando lugar a una matricula de brillo espejado.

Estas placas aparte de la evidente mejora estética que producen en los coches que las montan, se caracterizan por ser muy flexibles y resistentes, por lo que son mucho más duraderas que las de aluminio y aguantan mucho mejor los típicos pequeños golpes durante los aparcamientos o las marcas con bolas de remolque.

Es por ello que también las aconsejamos para vehículos de transporte y obras, donde las matriculas tradicionales muestran sus debilidades, al ser muy endebles y deteriorarse con el uso.

Una ventaja añadida es que evitan cortes a los peatones, pues sus bordes son romos y no se pliegan con los roces.

Nuevos neumáticos Falken

Empezamos a incorporar a nuestra gama de neumáticos a un nuevo modelo de la marca Falken.

Pincha en la imagen para conocer sus características

El Azenis FK453 es el sucesor del exitoso FK452, neumático de altas prestaciones que se ha ganado un merecido reconocimiento por su gran relación calidad/precio, siendo uno de los mejores neumáticos nipones que nos podemos encontrar en nuestro mercado.

Entre la novedades está su renovado dibujo que mejora las prestaciones del FK452 tanto en seco como en mojado, permitiendo incluso, un ruido de rodadura inferior.

En el gráfico se incluyen algunas de sus características, así como las nuevas 12 variantes que se añaden a las que ya disponía el FK452, haciendo un total de 62. Podeis consultar todas las medidas disponibles en este PDF.

Falken también ha presentado ante la prensa el nuevo neumático todo terreno Wildpeak A/T, que supone la incursión de esta marca en los neumáticos destinados a SUVs.

Apuntes sobre el líquido de frenos

El líquido de frenos es un líquido hidráulico que nos permite transmitir la fuerza que ejercemos sobre el pedal de freno a las pastillas encargadas de frenar las ruedas de nuestros vehículos.

Normalmente se compone de derivados del poliglicol, aunque también existen composiciones especiales cuya base es sintética.

Cuanto mejor es la calidad del líquido, más alta es su temperatura de ebullición. La clasificación utilizada para determinar los tipos de líquido en función de su temperatura de ebullición es la DOT. Así un DOT 3 hierve a 205º, un DOT 4 a 230º y un DOT a 260º.

El líquido de frenos es higroscópico, es decir, absorbe la humedad existente en el aire, lo que causa una disminucción de su temperatura de ebullición. Es por ello que es recomendable cambiar el líquido cada 2 años o como máximo cada 4. Cuanto mejor es la calidad del líquido, menor es el periodo recomendable entre cambios. De forma que hay líquidos que recomiendan una sustitución incluso a los 6 meses.

Cuando el líquido contiene una determinada proporción de agua, se puede producir el efecto conocido como fade, consistente en la aparición de burbujas de agua, que al ser comprimibles, afectan a la eficacia del sistema de frenado.

Los líquidos DOT 3 y 4, de base glicol, son los normalmente utilizados, y son miscibles entre si, aunque no se recomienda. Los compuestos DOT 5, tienen base de silicona, y no se pueden mezclar con los de base glicol (DOT 3 y 4), a riesgo de estropear las gomas y la estanqueidad del sistema de frenado. Los DOT 5 son de aplicación en vehículos de competición y no son recomendables para vehículos con ABS.

Por ello surgió un nuevo tipo denominado DOT 5.1 de base glicol, es decir miscible con los DOT 3 y 4, pero de mayor calidad y con temperaturas de ebullición similares a los DOT5.

Por último decir que el líquido de frenos es tóxico, e irrita la piel y los ojos al contacto. Además ataca la pintura y los plásticos, por lo que hay que tomar las medidas adecuadas durante su manipulación.